Как определить импортные бывшие в употреблении экскаваторы в Японии

С ростом зрелости отечественного рынка экскаваторов всё больше пользователей начинают обращать внимание на подержанные экскаваторы, особенно на оригинальные бывшие в употреблении экскаваторы из Японии. В последнее время наш завод получил множество вопросов о подержанных экскаваторах. Сегодня завод по техническому обслуживанию мини-экскаваторов уже 15 лет работает в Сичане. Как определить импортные подержанные экскаваторы из Японии и какие полезные «приёмы» использовать при выборе подержанных экскаваторов, чтобы в будущем они могли служить ориентиром при их выборе?

Когда вы видите так называемый экскаватор с пробегом на рынке, как вы принимаете решение? Сначала вы хотите оценить общее состояние машины, не спешите сразу заводить её, чтобы увидеть работу; лучше сначала осмотреть внешний вид автомобиля, чтобы определить, была ли проведена искусственная реставрация или же шасси оригинальное — это очень важно. Надёжный экскаватор не станет перекрашивать кузов и менять шасси. Примеров неисправностей ходовой части множество. Сейчас некоторые торговцы подкладывают две стопки мобильных телефонов внутрь кучи подержанных автомобилей, которые были собраны на месте или эксплуатировались около 2 лет.

Возможно, кто-то спросит меня, как долго будет меняться гусеничное шасси? Мой опыт таков: бывший в употреблении экскаватор продержится у вас примерно от 4 до 6 лет, а случайный проект на Драй-Хилл изменит гусеницу, за исключением целого года. Но как машина может менять гусеницу и проходить реставрацию? Это единственный способ. Благодаря личному опыту, естественно, иметь большой стаж работы. Новым пользователям обязательно нужно брать с собой опытного механика или ремонтника при осмотре автомобиля.

Тогда посмотрите на кабину, ведь именно кабина — это наиболее часто встречающаяся у водителя деталь в автомобиле; если она не слишком изношена и выглядит аккуратно, это означает, что автомобиль не устал, — это самый простой показатель качества машины.

Хорошо, следующий шаг — запустить двигатель. Когда вы услышите, что звук мотора чистый, а гидравлический насос не издаёт посторонних шумов, обязательно обратите на это внимание: если винты гидравлического насоса перетянуты, особенно заметны следы отворачивания на большой площади, автомобиль можно, по сути, исключить из списка претендентов, и не пытайтесь повторно его запускать. Когда вы приступаете к действию, каждое действие должно выполняться при условии, что двигатель сможет работать в течение нескольких часов, тогда вы сможете определить, есть ли у роторного распределителя двигателя перетянутые винты или следы масла.

Теперь позвольте мне объяснить, какую подержанную машину стоит покупать.

Многие вновь приобретённые люди испытывают недопонимание, думая, что чем ближе к машине, тем лучше её состояние. На самом деле в Японии экскаваторы, подобные автомобилям, проходят ежегодный техосмотр; у каждой машины есть учёт рабочего времени, и независимо от того, прошёл ли этот автомобиль ежегодный осмотр, о состоянии машины ведётся запись. Когда рабочее время достигает определённого предела, автомобиль обязательно списывается. При обнаружении любой из этих проблем японские таможенные службы не допустят машину к ввозу. Поэтому, покупая подержанный экскаватор, необходимо обязательно ознакомиться с документами на использованную технику, которые производители обязаны предоставить. В Японии экскаваторы, принадлежащие компаниям Sumitomo или Hitachi, как правило, выкупаются их же производителями, а затем выставляются на аукцион. Именно так происходит обычный процесс импорта подержанного экскаватора.

Другое заключается в том, что в Японии существует множество крупных прокатных компаний, чья техника не перерабатывается и не продается с аукциона. В Японии отдельные пользователи могут арендовать оборудование. Как и в такси, за автомобилями осуществляется надлежащее техническое обслуживание. Мой друг видел, как автомобиль был продан, а прокатные компании по-прежнему успешно работают. Это проблема личного качества. Если в стране, где применяется подобный метод аренды автомобилей, управление автопарком будет налажено ненадлежащим образом, качество китайского народа необходимо улучшать — включая, разумеется, и меня самого; однако все эти вопросы пока остаются невопросёнными.

Так почему же у нас почти 20 лет бывших в употреблении экскаваторов? Владельцы из Гонконга богаты и занимаются гораздо большим. Они покупают экскаваторы сразу на целых площадках, а некоторые даже приобретают от 3 до 5 экскаваторов. Именно поэтому я видел экскаватор с наработкой 28 тысяч часов.

Когда вы покупаете подержанный автомобиль, вам нужно лишь уточнить рабочие часы и проверить состояние машины — больше не требуется задавать никаких вопросов. Раньше я встречал много таких людей, так как же им удалось перевезти 20-летний автомобиль на материк? Нужно ли платить таможенную пошлину? Не знаю, мне это не особенно важно — я всё равно купил машину с рук. Как ему удалось её привезти? Я просто попросил хорошее состояние и выгодную цену.

В 2001 году, когда я отправился в Шэньчжэнь за покупкой автомобиля, меня удивило, что экскаваторы у обочины дорог были старыми моделями Hitachi-1 или Komatsu-3. В то время тяньцзиньский Komatsu-5 уже был очень редкостью. Я спросил владельца Hongkong, владельца машины, который только прищурился и засмеялся. На следующее утро он отвёл меня к рыбному пруду, чтобы показать автомобиль. Там было много всего: мой домашний экскаватор проходит реставрацию, есть множество магазинов с аксессуарами, а в машине представлены различные типы экскаваторов. Внезапно мне стало ясно, что они создали целую промышленную цепочку — собирают отреставрированные и разбирают одни и те же экскаваторы-драконы. Им не страшна старина: достаточно, чтобы машина была чисто подержанной, и её можно использовать. А вот старые автомобильные аксессуары даже лучше поискать!

Ниже приведено резюме моего более чем 10-летнего опыта использования японских подержанных экскаваторов различных марок, не включая совместные предприятия и экскаваторы, которые продаются только на материк:

Hitachi: кожаный экскаватор модели 200-5, но везде течёт масло; запасные части легко приобрести и недорого стоят, ремонт прост. Эксплуатируются двигатели NISSAN и Isuzu; мой любимый двигатель — именно Isuzu. При прочих равных условиях двигатель MITSUBISHI не так долговечен, как двигатели NISSAN и Isuzu.

Комацу: Маленький экскаватор Комацу покупать нельзя. Небольшая копка в начале рабочего дня у Комацу проходит нормально, а после небольшой копки движение замедляется. Сейчас я не копаю на Комацу. Только клиенты с северо-востока и из Шаньдуна иногда просят Комацу копать. Я действительно не могу понять, действительно ли они сами используют его или слышали о нём от других. Маленькая копка? Хорошо, Комацу. Я им не пользовался.

Caterpillar: лично я считаю самым надежным маленьким экскаватором модель Cat 70B. Я видел, как она работает более 20 тысяч часов, и все её детали до сих пор в отличном состоянии.

Сумитомо: SH60-2 Сумитомо выкопал личное ощущение — это сломанный автомобиль, его можно копать с Комацу, у нас дела идут не очень хорошо, мы здесь не падали. Модель 200 экскаватора Сумитомо типа A1 или A2, машина очень прочная, именно в прочности заключается разница. Если гора не подходит для Сумитомо, модель A3 Сумитомо не очень мощная.

Kobelco: не говори, если проблемы с цепью доведут тебя до смерти, босс экскаваторов и аксессуаров из Kobelco, маленький экскаватор, покачал головой!

Все вышеперечисленное относится к импортной японской отечественной продукции и использованию экскаваторов; многие из так называемых импортных оригинальных машин на самом деле представляют собой высококачественные экскаваторы, произведённые в Тайване или Индонезии. В Японии автомобили первого класса производятся именно в Японии, их собственные машины поставляются в страну, а две модели более низкого качества будут экспортированы в Великобританию. Соединённые Штаты и другие развитые страны: у вас есть деньги, чтобы купить так называемые оригинальные импортные машины, однако на самом деле они не являются продукцией самой Японии — это всё изделия других стран, которые затем собираются в совместные транспортные средства, качество которых можно считать приемлемым. Именно в этом заключается разница между оригинальными автомобилями и подержанными машинами, а также именно поэтому пользователи стремятся приобретать именно бывшие в употреблении автомобили.